Déficitaires, les petits aéroports régionaux n’accueillent que très peu de lignes commerciales et ne continuent de fonctionner que grâce à des subventions de l’Etat et des collectivités. Le total des aides publiques a été estimé, en 2019, à près de 170 millions d’euros par an.
Sachant que le traffic de jet privé est pas à 1000 € de taxe atterrissage près. Écologie à part, ce serait intéressant de regarder en détail l’impact économique de Ryan-air. Est-ce que vraiment pouvoir poser un 737 à Perpignan ou Nime apporte quelques chose à l’économie par rapport à une bonne ligne de train/bus qui rejoindrait les aéroports de Toulouse/Marseille. Car je suis pas convaincu que faire des cadeaux à Ryan-air (et assimilé) rapporte grand chose aux régions.
Et je saute complètement la question de la pollution et du bruit qui est pourtant cruciale.
Sachant que le traffic de jet privé est pas à 1000 € de taxe atterrissage près. Écologie à part, ce serait intéressant de regarder en détail l’impact économique de Ryan-air. Est-ce que vraiment pouvoir poser un 737 à Perpignan ou Nime apporte quelques chose à l’économie par rapport à une bonne ligne de train/bus qui rejoindrait les aéroports de Toulouse/Marseille. Car je suis pas convaincu que faire des cadeaux à Ryan-air (et assimilé) rapporte grand chose aux régions.
Et je saute complètement la question de la pollution et du bruit qui est pourtant cruciale.